徠卡DMCIII助力國內首條400Km/h高鐵建設
 
 從新中國**條鐵路——成渝鐵路開始，在西南山區(qū)修建鐵路無不引起極大的關注。在青山綠水、公路稻田間，蜿蜒的鐵軌貫通巴山蜀水，而崎嶇險峻的地形也為鐵路的勘察設計帶來挑戰(zhàn)。
 
 2015年建成通車的成渝高鐵，主要技術標準為時速300公里，如今，2020年將開工的成渝中線高鐵，是國內首條400公里設計時速的高速鐵路，對成渝地區(qū)乃至國內意義重大。此次的鐵路勘察設計任務工期緊、任務重、標準高、難度大，傳統(tǒng)的測繪方式顯然不切實際。經過**的分析衡量，中鐵二院工程集團有限責任公司（簡稱中鐵二院）決定采用徠卡DMCIII框幅式航測相機，通過航空攝影獲取沿線3670㎡的正射影像，地面分辨率優(yōu)于10cm，吹響了成渝中線高鐵建設的“**號角”。
 
 圖1 航線略圖，高難度，高標準
 2020年3月，中鐵二院成功中標成渝中線高鐵勘察設計項目，計劃勘察設計周期僅74天，而此時仍處在疫情控制期間，為項目執(zhí)行帶來了不小難度。經過前期緊鑼密鼓的協(xié)調安排，4月份航飛人員和徠卡DMCIII成功進場，安裝在P750XL飛機上執(zhí)行航飛，為成渝城市群新高鐵線路的勘察設計項目拉開序幕。
 
 圖2 徠卡DMCIII超大幅面航測相機
 圖3 P750XL飛機
 川渝地區(qū)天氣多變，常有云霧，在飛行途中，云層不斷，而且根據中央氣象臺、雙流機場的天氣預報和衛(wèi)星云圖判斷，當天的成都陰天，不適合攝影作業(yè)。這一切讓航攝員在空中捏了一把汗：這天氣，真的能作業(yè)嗎？
 
 圖4飛機在云層間隙中穿梭
 自4月底三架飛機進場以來，雨水天氣一直在川渝大地綿延不散。在航空攝影業(yè)界，西南地區(qū)一向是眾多企業(yè)不敢碰觸的區(qū)域，在這片區(qū)域遭遇滑鐵盧的項目難以枚舉。同時，堪稱“世界霧日之*”的云霧山就恰好在成渝中線的必經之路上，給攝影工作帶來巨大挑戰(zhàn)。
 
 另一方面，成渝中線沿線空域復雜，不僅涉及成都雙流和重慶江北兩大國際機場，還涉及諸如民航飛行學院、通航機場、**機場及較多**敏感區(qū)，加上四川省低空空域試驗區(qū)，空域擠占情況嚴重，航空作業(yè)時猶如在早晚高峰穿城而過，空域協(xié)調難度極大。
 
 迎難而上，方能彰顯出色
 在經過詳細深入的方案分析后，工作小組選擇了徠卡DMCIII航測相機進行陰天飛行。3.9億像素超大幅面的影像獲取，爭分奪秒的在雨季間歇時期執(zhí)行任務，而獨特的CMOS傳感器，顯著提高光的效能，大大改善低光照條件下的拍攝效果。頭個架次飛行下來后，內業(yè)人員對數(shù)據進行了預處理，帶著忐忑的心情檢查影像曝光質量，令人欣喜的是，影像色彩、亮度達到要求！盡管飛行時有穿云、陣風，經過相機座駕補償后軌跡精度十分良好，讓內外業(yè)技術人員對如期高效率、高質量完成項目有了充足的信心。
 
 圖5徠卡DMCIII陰天飛行測區(qū)影像縮略圖
 圖6成渝中線徠卡DMCIII拍攝影像
 
 圖7成渝中線徠卡DMCIII拍攝影像
 航空攝影之于測繪，正如測繪之于勘察設計，算得上是整個勘察設計工作中的排頭兵。能否快速獲取時效性更好、精度更高的數(shù)據，將很大程度決定制圖乃至選線的工期。本次航空攝影任務克服了陰天多雨、空域協(xié)調難、工期緊張的困難，極限化的完成了“航路云中穿，測區(qū)云下飛”的滿架次飛行任務，獲取了西南地區(qū)3670平方公里的正射影像。不僅為成渝中線的開工打好基礎，為后續(xù)勘察設計爭取了更多時間，也再次驗證了徠卡DMCIII航測相機的出色效率。
 
 成渝中線，這條連接著成渝雙城經濟圈的鋼鐵巨龍，似乎就隨著攝影工作的推進，即將在一張張航空影像中孕育而生。飛機在天上來回飛行的軌跡，也將化成選線設計、BIM三維設計中的一座座橋、一座座山、一座座城……這也是繼川藏鐵路后又一標志性高速鐵路工程，是測繪人給成渝中線、給祖國鐵路事業(yè)*浪漫的獻禮！